CP Honda Civic Alternator 57470 TLA G01 เซ็นเซอร์ ABS ล้อหลังขวา

1. กระบวนการบีบอัด

เมื่อโซลินอยด์วาล์วผ่านกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ ลูกสูบจะเคลื่อนไปที่ปลายด้านบน ทางเดินระหว่างกระบอกสูบหลักและกระบอกล้อจะถูกตัดออก และกระบอกล้อจะเชื่อมต่อกับถังน้ำมันไฮดรอลิกน้ำมันเบรกจากกระบอกสูบล้อจะไหลเข้าสู่ถังไฮดรอลิก ทำให้แรงดันเบรกลดลง

ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ขับเคลื่อนก็เริ่มขับเคลื่อนปั๊มแรงดันให้ทำงาน อัดแรงดันน้ำมันเบรกที่ไหลกลับไปยังถังไฮดรอลิกแล้วส่งไปยังกระบอกสูบหลักเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกรอบถัดไป

เพื่อป้องกันไม่ให้จังหวะการเหยียบเบรกเปลี่ยนแปลงเมื่อ ABS ทำงาน ปั๊มไฮดรอลิกจะต้องเปิดอยู่ตลอดเวลาในระหว่างกระบวนการทำงานของ ABS

2. กระบวนการเก็บแรงดัน

เมื่อโซลินอยด์วาล์วผ่านกระแสไฟฟ้าขนาดเล็ก ลูกสูบจะเคลื่อนที่ โดยจะตัดทางเดินทั้งหมด ดังนั้นการรักษาแรงดันเบรกจึงเป็นสิ่งสำคัญ

3. กระบวนการส่งเสริม

หลังจากที่โซลินอยด์วาล์วดับลง ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมกระบอกสูบหลักและกระบอกล้อมาบรรจบกันอีกครั้ง และน้ำมันเบรกแรงดันสูงจากส่วนปั๊มหลักและน้ำมันเบรกที่ส่งออกจากปั๊มไฮดรอลิกจะเข้าสู่กระบอกสูบของล้อพร้อมกัน ทำให้แรงดันเบรกเพิ่มขึ้นสามารถควบคุมความเร็วของการเพิ่มและคลายการบีบอัดได้โดยตรงผ่านพอร์ตทางเข้าและทางออกของโซลินอยด์วาล์ว

ABS มีการรบกวนที่สำคัญสามประการเมื่อเทียบกับระบบเบรกไฮดรอลิกทั่วไป:

1. ระบบควบคุมยานพาหนะ: ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS จะรักษาระดับการควบคุมไว้ได้มากในระหว่างการเบรกฉุกเฉินในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน การลื่นที่เกิดจากเบรกไฮดรอลิกมาตรฐานทำให้คนขับสูญเสียการควบคุมรถABS คืนเสถียรภาพและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อีกครั้ง

2. ลดปรากฏการณ์ลอยตัว: แม้ว่าถนนที่เปียก ลื่น และล็อครถจะเกิดสภาวะที่เรียกว่าปรากฏการณ์ลอยตัว เมื่อผู้ขับขี่รถขับบนพื้นผิวถนนด้วยชั้นของน้ำและน้ำมันบาง ๆ รา จะปรากฏคล้ายกัน สู่ปรากฏการณ์ลอยตัวเนื่องจาก ABS ช่วยลดโอกาสการล็อกล้อ จึงช่วยลดโอกาสการลื่นไถลระหว่างการเบรก

3. ปรับปรุงการสึกหรอของยาง - ใช้ ABS เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ขจัดความเป็นไปได้ที่ยางจะแบนระหว่างการเบรกฉุกเฉิน